Suppression du joint de culasse.

Premier lifting de la 2CV avec une calandre modifiée : suppression du rond entourant les chevrons qui remontent légèrement, une seule couleur disponible, le gris verni qui remplace le gris métallisé, les jantes étant jaune ivoire. Les portes, jusqu'alors composées de plusieurs parties soudées, sont réalisées en un seul morceau, par emboutissage. Système d'ouverture du capot avec une seule béquille au lieu de deux. Juin 1953 : ventilateur à 4 pales au lieu de 8.

Nouveau tissu écossais sur les sièges. Avril : ventilateur 6 pales, blocage possible des vitres AV par système de verrou.

Octobre 1954 : apparition du modèle AZ équipé du nouveau moteur 12ch, 78km/h. Il y a désormais deux feux à l'AR, le stop étant côté droit, et deux clignotants latéraux ovales. Embrayage centrifuge et adoption d'une bobine d'allumage étanche. Nouveaux poussoirs pour l'ouverture des vitres AV, éclairage du compteur de vitesse.

Décembre 1956 : apparition du modèle luxe, type AZL, avec garnitures de sièges en tissu rayé, lunette AR agrandie, capote en tissu synthétique assortie aux garnitures intérieures, baguette au centre du capot et sur les pare-chocs, enjos de bas de caisse et de portes, jantes peintes en gris clair comme les pare-chocs, le volant et la boule de levier de vitesses, buse de dégivrage.

Octobre 1957 : deux nouveaux modèles font leur apparition. Une 2CV Luxe avec porte de malle (type AZLM) et une 2CV Sahara (équipée de deux moteurs de 425 cm3, deux boîtes, deux embrayages à commande hydraulique, 4 roues motrices, roue de secours sur le capot AV, ailes AR élargies et passage de roue agrandi, ouïes d'aération sur les custodes AR). Tous les modèles ont désormais la plaque d'immatriculation centrée et éclairée par une nouvelle lanterne.

Nouveau système de chauffage, placé à droite du tableau de bord. Le type A disparaît.

Septembre 1959 : nouvelle teinte bleu glacier. Les roues de 400 sont remplacées par des roues de 380. En option, on peut se faire installer le Radioen, une radio sur piles. Sur la version Sahara, les deux réservoirs sont placés sous les sièges AV et un trou est percé dans chaque portière pour les trappes de remplissage, la plaque d'immatriculation est positionnée à gauche, les ouïes d'aération sont inversées.

Deux nouvelles teintes : vert embrun (septembre 1960) et jaune panama (décembre). Nouveau bourrelet au dossier des sièges AV. Décembre 1960 : le capot est désormais lisse mais avec cinq nervures, et des prises d'air de chaque côté. La calandre est entièrement redessinée, les bobines sont en bakélite et le modèle AZ disparaît.

Encore une nouvelle teinte, en octobre 1961, le rouge pavot, avec capote marron. Mars 1962 : apparition de la 2CV mixte à l'AR entièrement relevable et sièges rabattables.

Septembre 1962 : nouvelle planche de bord avec petit cadran de vitesse et jauge à essence, essuie-glace électrique, nouvelle suspension renforcée. Décembre : disparition de l'AZLM. Février 1963 : sur le type AZA, puissance portée à 18ch, garnitures de freins collées, pare-chocs renforcés. Mars : apparition de l'AZAM, version Luxe de l'AZA avec sièges type Ami 6, enjos de roues, jonc chromé sur capot, bras d'essuie-glace chromés, entourages de portes et de lunette AR en inox, nouvelles poignées de portes plus épaisses, tubes supplémentaires sur les pare-chocs, volant à deux branches en V. Juin : amortisseurs hydrauliques.

Janvier : adoption de pneus Michelin à chambre incorporée. Avril : une plaque ronde indique désormais la teinte de la peinture.

Décembre 1964 : abandon des portes "suicides" pour une ouverture dans le "bon sens".

La berline s'appelle désormais Limousine grâce à l'adjonction de glaces dans les custodes AR. La calandre est redessinée (3 barres horizontales), les chevrons sont désormais placés sur le capot. Cardans homocinétiques en série sur l'AZAM et en option sur l'AZA, nouveaux pare-chocs avec bourrelet en plastique noir, nouveau chauffage en option, amortisseurs hydrauliques à la place des frotteurs AR.

Nouvelles poignées de portes, système de blocage des vitres AV plus efficace et sièges AV séparés en option. Avril : l'AZAM devient Export avec l'adoption d'un nouveau tableau de bord noir, copié sur l'Ami 6, des feux clignotants rectangulaires situés en bas des ailes AV et des enjos en plastique blanc. Le type AZL disparaît.

La 2CV Export disparaît.

Nouveaux sièges et couvre culasse (en forme de fleur) en tôle.

Changements de dénominations avec la 2CV4 (425 cm3, 2 CV) et la 2CV6 (602 cm3, 3 CV). Sur les deux modèles, feux rouges à clignotants incorporés, équipement électrique en 12V.

Volant souple monobranche sur la 2CV6.

Nouvelle calandre plastique, phares carrés et pare-chocs renforcés et plus larges, nouveau tableau de bord.

Apparition de la 2CV Spéciale, version plus économique de la 2CV4, livrée en une seule couleur, Jaune Cedrat, et qui réutilise l'ancienne caisse sans glaces de custode et les phares ronds. Avril 1976 : apparition de la 2CV Spot, autre dérivé de la 2CV4, blanche et orange, garniture intérieure des portes rayée blanc et orange, toît intérieur en toile rayée blanc et orange, bandes latérales peintes avec le logo Spot, sièges oranges.

Glaces de custode pour la 2CV Spéciale qui s'équipe, par ailleurs, du moteur 435 cm3, des sièges AV séparés, d'un garnissage tissu, de l'embrayage centrifuge. Sur les 2CV6, bande adhésive noire remplaçant les baguettes alu de bas de caisse, carburateur double corps. Sur l'ensemble de la gamme, nouvelles teintes Mimosa, Mandarine et Beige Nevada. Disparission de la 2CV4.

La 2CV Spéciale devient la 2CV6 Spéciale avec l'adoption du moteur 602 cm3. Une 2CV6, équipée de phares rectangulaires, fait son apparition sous le label Club et adopte les sièges AV séparés et garnis d'un tissu jersey à rayures. Nouveaux réservoirs à essence d'une capacité de 25 l. Tous les modèles sont équipés d'un voyant de pression d'huile sur tableau de bord.

Octobre 1980 : rétroviseur jour/nuit en série. Apparition de la 2CV Charleston avec phares ronds peints (puis chromés), couleur noir et bordeaux et noir et gris, tissu pied de poule (puis gris).

Toutes les 2CV sont équipées de freins à disques à l'AV, d'une nouvelle tirette de starter à voyant lumineux et d'un nouveau moteur d'essuie-glace emprunté à la Dyane. Apparition de la 2CV6 Spéciale E, plus économique. Sortie d'une série limitée 2CV 007, profitant du succès de James Bond. La Charleston reçoit des phares chromés et une nouvelle teinte jaune et noir.

Apparition de la 2CV France 3, série limitée à 2000 exemplaires sur base de la 2CV6, avec carrosserie blanche décorée de bandes bleu océan. Nouvelles ceintures de sécurité.

Disparition de la version Spéciale E. Possibilité d'adopter une ouverture de malle plus grande. Pare-brise feuilleté sur tous les modèles.

Série limitée de la Dolly.

Sortie de la 2CV Cocorico. Sortie de la 2CV6 Spéciale Perrier (2000 exemplaires) avec sigle Perrier sur le volant, boule de levier de vitesses verte, et réfrigérateur près du tableau de bord. Le 27 février, la dernière 2CV sort des chaînes françaises, mais elle continuera à être produite, à l'étranger, jusqu'à l'été 1990.